2023新能源汽车销量持续上涨1 2023年*汽车销量终于止住连续三年下滑颓势，实现同比正增长。其中实现三位数同比增长的新能源车型，提供了重要支撑。从某种程度来说，去年汽车行业销量能实现增长，主要下面是小编为大家整理的新能源汽车销量持续上涨,菁选2篇（完整）,供大家参考。
2022新能源汽车销量持续上涨1
2021年*汽车销量终于止住连续三年下滑颓势，实现同比正增长。其中实现三位数同比增长的新能源车型，提供了重要支撑。从某种程度来说，去年汽车行业销量能实现增长，主要“涨”在新能源。
可以预见，不仅传统车企对于新能源车型研发和生产投入会大幅加大，而且会有越来越多“新面孔”投身于造车行列中，主要目的就是生产电动车车型。虽然新能源车型是汽车行业趋势，但是如此“疯狂”扩张，会带来很多问题，其中之一就是产能过剩。
想当初，正是在*汽车销量高速增长的时间段，让许多车企对于拥有十几亿人口的*市场汽车保有量盲目乐观，所以纷纷扩建工厂，造成如今汽车行业产能过剩问题严重。而如今新能源汽车的火热，很可能带动新一轮新工厂建设。
新能源车规划产能已严重过剩
根据乘联会数据统计，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。
2021年有销量的86家企业中，就有11家企业的产能利用率高于100%，包括6家外资在*的独资或合资企业，和5家是内资企业。这其中有4家新能源汽车企业。还有8家企业产能利用率在80%-100%之间，其中合资企业3家、新能源汽车企业3家，产能属于处在正常状态。
由此可见在产能利用率最高的19家车企中，新能源车企有7家，这样的比例还是很高的，也从侧面反映出新能源车企头部阵营仍处于供不应求的上升态势，但是从新能源产能整体情况来看，却并不这么乐观。
根据乘联会数据，2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能利用率是58.4%，并没有比行业整体高出多少。而已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产，这些在建产能大部分是新能源汽车。
有不少新建项目将于2022年投产，如一汽红旗规划年产能20万辆新能源汽车项目，一汽丰田年规划产能20万辆新能源汽车项目，光束汽车年规划产能16万辆新能源汽车项目等。还有一些造车新势力新工厂，也将在今年正式投产。
所以即便今年新能源汽车销量预期突破500万辆，但是与新建成工厂增长的产能相比，仍会有大量产能闲置。乘联会已提出预警，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。
整合闲置产能成为行业新考验
为何车企热衷建新能源新工厂，除了有些车企确实是燃油车产能紧张，不得不建新工厂外，多数是基于两方面原因。一是新能源车型特别是全新*台设计的电动车，相比燃油车型基本“另起炉灶”，很难与现有燃油车型实现共线生产。
另一方面新能源车企和新品牌，如果通过购买其他车企工厂进行生产，仍需要不菲的投入进行全新改造，所以不如向各地方*批地建设全新工厂，按照最新的流程工艺进行设计更为“省事儿”，还能得到地方*各种政策支持。所以如今一面是不少工厂“休眠”，另一面是新工厂破土动工。
根据去年新能源车型在各类型市场渗透率来看，仅有个位数的合资车型中显然是新能源亟待开发的新市场，而合资车企在引入更多新能源车型同时，也已经开始筹备和规划新能源车型生产，但是采用的方式也殊途同归。
比如大众虽然两家合资公司都分别建设新工厂引入新的MEB*台，但是与江淮汽车的合资公司仍将基于江淮汽车二工厂，改造扩建在*的第三家电动车制造工厂，预计在2023年年底投产，该工厂的设计年产能为30万辆电动汽车。大众希望通过此举大幅增加其在华电动车产量，为销量增长做储备。
而计划未来五年，将推出三款e:N品牌车型的东风本田，则计划接手神龙汽车位于武 汉经济技术开发区的第二工厂，将其改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。根据规划，改造后的电动车型工厂将导入最新自动化技术，成为本田在全球的第一个新能源标杆工厂，为东风本田向电动化转型提供有力支撑。
显然建厂的方式不同，带来投入和效果也会不同。随着新能源市场高速发展，不仅为车市带来新增长点，也同时为整合闲置产能带来新方案。但是如果希望这些闲置产能能够有效利用起来，需要国家有关部门、工厂集中的地方*进行政策性引导，以及汽车集团等进行协调与推动。
而对于车企而言，面对新能源车型对于传统燃油车型替换的加快，也应在生产上对两者作出合理的加减法，控制工厂数量减少未来可能出现产能过剩风险，这也是去年多个国际车企关闭部分海外工厂的原因。而*新能源市场虽然潜力巨大，但是车企也要对于产能过剩风险有所准备。
2022新能源汽车销量持续上涨2
尽管多个不利于新车销售的因素聚集在1月爆发，但新能源汽车销量仍然暴涨，火热程度丝毫没有减退。
由于补贴退坡、原材料上涨导致新车提价、保险费上涨等因素叠加，此前行业分析，1月新能源汽车市场并不乐观。
但等到春节后，各家车企公布1月销量时，才发现分析人士“想多了”，不利因素根本阻挡不了购车热情。市场出人意料的好，新能源车企普遍飙涨。
而和新能源汽车市场形成反差的是，传统燃油车企销量普遍出现了较大跌幅。以目前已经公布销量的车企数据看，日系丰田、本田、日产、马自达首月在华销量均出现下滑，自主品牌吉利也有较大跌幅。
虽然相关部门还未公布1月的整体数据，但从目前能获取的`信息看，新能源汽车和传统燃油车销量在1月的景气度上，呈现冰火两重天的状况。
暴涨不仅是因为订单释放
比亚迪最先发布销量成绩。据官方数据，比亚迪新能源车型1月份销量为92,926辆，同比上涨367.6%，其中，DM车型销售46,540辆，EV车型销售46,380辆。细分来看，比亚迪宋、秦两大车系表现出色，1月份销量纷纷破2万辆，最新推出的海洋系列也有不俗表现，首款车型海豚1月销量达到10,602辆。
值得注意的是，在补贴退坡政策实施后，比亚迪是首批宣布涨价的车企之一，旗下多款车型均迎来涨价。
在此背景下，比亚迪方面表示，坚持DM混动及EV纯电两条路线并行的策略是销量增长的主要原因。
不久，广汽集团也发布了亮眼的新能源汽车销量数据，广汽集团1月生产新能源汽车17,294辆，同比增长96.08%；1月销售19,121辆，同比增长115.21%。其中，公司新能源汽车品牌广汽埃安1月生产14,601辆，同比增长98.7%；1月销售16,031辆，同比增长117.9%。
2月10日，上汽集团发布的官方数据显示，上汽乘用车1月新能源车型批售16,414辆，同比增长22.6%；终端销量1.44万辆，同比劲增79.2%，环比增长34.9%。上汽方面表示，2021全年，上汽乘用车新能源全球销量跻身全球第七，国内第四。
造车新势力的景气度更高。小鹏汽车1月交付量为12,922辆，同比增长115%，累计交付量突破15万辆。具体车型来看，小鹏P7交付6,707辆，小鹏P5交付4,029辆，小鹏G3系列交付2,186辆。据悉，小鹏汽车连续5个月交付破万。
理想汽车排名新势力1月销量第二。2022年1月，理想汽车交付12,268辆理想ONE，同比增长128.1%，连续3个月交付过万。哪吒汽车紧随其后，同样连续三个月实现交付破万辆，1月份交付量为11,009辆，同比增长402%。尽管蔚来汽车1月销量屈居第四，交付新车9,652辆，但同比增长也达33.6%；截至2022年1月底，累计交付量为176,722辆。此外，零跑汽车 1 月交付 8085 辆，同比上涨434%。
在高市场热度下，二线、三线新能源汽车品牌也被带了起来。
据北汽蓝谷最新产销快报显示， 1月份，其子公司北京新能源汽车股份有限公司实现产量1031辆，同比增长73.57%；销量2122辆，同比增长97.95%。
小康股份发布公告称，1月份销量为20762辆，同比增长2.42%。其中新能源汽车销量为3520辆，同比增长176%。
传统燃油车被暴击
有人分析认为，新能源汽车销量的增长，是因为此前芯片短缺，造成了订单积压，在1月份释放。
这可能是其中的一个因素之一，但不是主要因素，因为传统燃油车面临同样的芯片短缺，但1月份出现了大面积的销量下滑。
2月9日，丰田*公布，2021年1月销量为14.88万辆，同比下滑21.5%。其中，广汽丰田当月销量同比增长0.8%至8.75万辆，一汽丰田同比下滑46.0%至4.1万辆，而进口豪华品牌雷克萨斯受零部件供给短缺等影响，1月销量仅1.75万辆，同比下滑27.9％。
同样是日系车企，本田汽车1月在*终端销量为14.66万辆，同比下滑6.9%，其中广汽本田为79973辆，东风本田为66668辆。具体车型来看，雅阁终端销量超2万辆，缤智皓影、CR-V、思域、XR-V和英仕派六款车型终端销量均超1万辆。
日产的数据显示，1月在华终端销量为13.35万辆，同比下降8.7%，其中东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪）销量为11.13万辆，同比下滑11.4%。
在合资品牌里，这几年日系的丰田、本田都表现不错，一直呈现上涨态势，1月份的下滑，对整体市场的景气度的判断上较有代表性。
自主品牌也未能幸免，甚至比日系合资更难受。从已经公布数据的车企看，销量普遍大面积下滑。
2月10日下午，吉利汽车在港交所发布公告称，2022年1月总销量为146380部，较去年同期减少约6%，主要受春节假期提前和各地零星疫情影响。
当天，江铃汽车也发布了2022年1月产、销情况的自愿性信息披露公告。2022年1月江铃汽车汽车销量为2.01万辆，去年同期为2.7万辆，同比减少25.56%。
不过，车企普遍对今年汽车市场的预期相当乐观。拥有新能源汽车优势的比亚迪，预计今年的销量可达到120万辆，同比增长64%；吉利尽管没有很强的新能源汽车产品，但目标是165万辆，增长约24%；长城的目标是190万辆，而2021年销量为128万辆，这意味着今年的涨幅为48%。
车企对今年的预期都膨胀了吗？汽车市场往往复杂多变，但同时做出如此乐观的预判的年份并不多。对于有较强新能源产品的车企，可能今年真是一个狂飙的年份。
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