戴皓
江苏省交通工程集团有限公司
桥梁在实际施工中，对工程的施工技术应用，在施工建设过程中需坚持相关法律规定，加强政策支持，就施工单位来说，需加强自身职责，重视施工工艺的创新，加强施工质量。
丹阳市丹金溧漕河桥梁工程黄埝桥位于丹阳市珥陵镇与导墅镇之间，横跨丹金溧漕河，随着丹金溧漕河Ⅲ级航道整治标准的提高，原桥梁已无法满足通航要求，根据规划及地方政府的要求，公路桥于原址上游约260m处改建，西侧接线与黄埝路平交，东侧与既有村道平交。黄埝桥与丹金溧漕河夹角90°。黄埝桥跨径布置为（4×20mPC空心板+95下承式钢管混凝土系杆拱+3×20mPC空心板）m，全长241.28m。主桥过渡墩边墩断面为1.8m横桥向）×2.2m（顺桥向）带倒角矩形截面；
单个承台尺寸为5.2m（横桥向）×5.2m（顺桥向）×2.3m（高）；
单个承台基础采用4根Ф 1.2m钻孔灌注桩，桩距3.0m，主桥为95m下承式钢管混凝土系杆拱结构。桥位处丹金溧漕河，规划为三级航道，最高通航水位4.5m，通航净高为7m，净宽60m（见图1）。
图1 黄埝桥主桥半侧面及立面图
（1）拱肋加工制作。拱肋的加工制作，采用以直代曲方式进行加工制作，采用每段长度不超过2m节段进行组装成吊装节段，所以在组装时胎架精度要求较高，且组装精度也要求较高。其次拱肋焊缝均为一级焊缝，对焊缝质量要进行100%超声波探伤检测，故焊缝质量要求较高。
（2）刚性框架的制造和安装。刚性框架的制作和安装困难在于线性控制，因为刚性框架的混凝土保护层只有2.9cm，刚性框架外侧附近有直径12mm的热轧带肋箍筋，因此在场内组作业时，轮胎上的放样应准确无误；
此外，刚性框架的挠度很大，因此计算每个节点的挠度值必须准确，适合设置预隆起值。此外，钢管整体吊装也是重点。
（3）吊安装抽油杆用钢管。安装不太复杂，重点是将外套管与下连接钢管与拱肋和坚固骨架焊接，因为钢筋浇筑需要通过外套钢管传递拱肋载荷，所以不同接触部分(接头)的外套钢管焊接必须牢固可靠。
（4）拱脚施工。拱肋位于拱肋、系杆、端横梁三要素的节点处，是钢筋拱肋受力和结构最复杂、施工最困难、质量要求最高的地方。钢结构整体吊装完成后，再进行整体拱型混凝土施工，拱型腿内钢筋布置非常密集，系杆和端梁预应力孔道穿越，拱型腿内还存在钢拱肋和牢固的框架，因此混凝土浇筑时比较困难，拱型腿的混凝土浇筑质量必须得到保证，否则非常容易出问题对于钢管，拱肋在安装过程中应准确无误，拱肋完成后确定该绑扎拱轴线在空间上的具体位置，不得重复调整，因此拱肋施工是重中之重。
（5）肋混凝土的配制和灌注。拱肋钢管混凝土采用C40补偿自密实混凝土，混凝土配制和灌注是本次施工中的另一个关键部位，混凝土配制上应优化配合比，在保证设计强度的前提下，混凝土应具有低灰水比、高流动性、低收缩率、低水化热、延缓凝结性能，重点采用外部掺杂剂混凝土用泵的起升应确定合理的灌注顺序（吊弦和腹腔），防止灌注过程中出现管桩和拱肋不稳定等事故，还应保证管内混凝土灌注的密实性，使成型肋中的钢管与混凝土一起参与作用。
此外，根据施工设计，钢管拱肋的试压口为对称压口，试压口为拱下，排浆口为圆顶下，以排除浮浆和管内空气，保证混凝土的强度和密实度。为避免泵送混凝土时出现闷管，拱顶下降孔直径应大于泵管面积的2倍。混凝土达到设计强度后，钢筋骨架中的预应力钢筋束将张拉两次。
4.1 拼装现场的安全措施
主桥上部结构各分项工程开工前，项目部安全部门组织作业班组进行安全交底，并存档备查，交底内容主要包括：支架施工安全交底、构件起重吊装安全交底、高空作业安全交底、预应力施工安全交底等。安全交底本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，责任层层落实，横向到边，纵向到底，尤其要贯彻到作业班组每一位工人，使他们明确自己的安全责任，掌握安全操作要点，增强安全防护意识，做到“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、保护他人不受到伤害”。
图2 施工流程
4.1.1 钢管支架安装
（1）从事架子及拼装的施工的人员，要持证上岗，并经过三级教育、安全技术交底。
（2）支架钢管用各类型钢材料应平直，无弯曲或腐蚀，安装要垂直，支架钢管与连接平撑、剪刀撑之间的焊接良好，焊缝符合设计要求，从支架制作质量上确保能满足支架上部承重需求。
（3）支架安装应有专人指挥，吊物下面不得站人，钢管支架的垂直度应满足要求，支架吊装由专人指挥，（在高空的作业人员要佩安全带），脚下铺专用脚手板。
（4）垂直度：支架最后成型时的垂直偏差应控制在支架高度的1∕400以内。
（5）在醒目处悬挂安全操作牌和安全标志。
（6）支架高于周围建筑物时（且超过20m）必须装设可靠的接地和避雷装置。
4.1.2 拱肋构件吊装
（1）在地样线适当的位置摆放钢墩，钢墩的布置应以不压盖测量点且方便测量为宜。
（2）节段总体预拼方式按照工地现场吊装顺序，将待预拼节段平躺于钢墩或胎架上，保证拱肋的拱肋中心面为水平。
（3）依次从拱脚段向拱顶段吊至钢墩或胎架上，利用“微调滚珠”或千斤顶进行精确定位。微调时首选以吊杆位置作为定位基准，辅以其他各测量点，调整水平。
（4）用水平仪检查吊杆及端口位置的水平高度，用吊线锤对照地样线检查各吊杆位置、端口位置的拱度值。
（5）用吊线锤依据地样线测量相邻阶段大接头环缝两侧的钓竿的间距，以确定节段接头余量的修割量，余量修割时每条合拢环缝加放3mm的焊接收缩量。
4.2 预应力系统安装
端横梁、系杆梁现浇段的预应力管道及锚具须牢固定位。预应力管道采用加强波纹管，其壁厚不小于0.35mm，波高不小于3.5mm.管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，并用”井“字形定位架精确定位，定位架间距在直线段为0.8m曲线段为0.4m。施工中管带的走向根据施工图纸的竖弯、平弯坐标大样进行放样，放样时将起弯点、拐点等控制准确，中间段圆顺过渡，并抽取一些点来检查，符合要求后将定位箍筋加密。管道与管道之间的连接套头管并用胶带密封，管道与锚垫板之间用胶带封严，防止混凝土漏浆渗入波纹管堵塞孔道，并在波纹管中插入塑料管防止浇筑过程中渗浆或振动棒振破波纹管致使孔道堵塞。
4.5 临时横梁拆除
主桥共计5根临时横梁，临时中横梁需在主桥预制中横梁安装结束后，湿接头浇筑完成后，待混凝土强度达到设计强度后张拉中横梁预应力钢束，待其全部张拉结束后进行临时中横梁的拆除工作。临时中间横梁的拆除，由于每根重量为3.3t，采用80t浮吊船进行吊装拆除。在拆除前，首先用浮吊船用钢丝绳将两端吊住，再依次切割临时横梁的下部、上部与系杆连接的弦杆角钢。待切割完成后，浮吊船将其吊运至河岸西侧。端头临时横梁可采用汽车吊站在主桥端空心板梁处，用汽车吊用钢丝绳将两端吊住，再依次切割临时横梁的下部、上部与系杆连接的弦杆角钢。待切割完成后，汽车吊将其吊运至河岸西侧。
4.5 封锚施工
压浆结束后，绑扎或焊接锚槽口的钢筋，锚槽的端面，在浇筑混凝土前应进行凿毛、冲洗、清理，以便新老混凝土结合。并支立模板，用与梁体同强度等级的混凝土浇筑锚固槽口并按规范养护。
4.6 墙式护栏施工
墙式护栏应在桥面10cmC50现浇层混凝土施工完毕后，BBC沥青防水层施工前进行施工。墙式护栏采用现浇混凝土施工。混凝土标号C30。模板采用定型钢模。在钢筋绑扎前对新老混凝土接触面进行凿毛处理，清理完混凝土碎渣后进行护栏钢筋的绑扎工作。待绑扎完成后，立即进行定型钢模的安装后加固，随后浇筑混凝土。
4.7 要点分析
（1）竖向结构隐蔽工程质量符合设计要求，进入下道模板支架工序的施工。
（2）模板支架搭设方式符合施工方案要求，并通过相关部门验收。
（3）混凝土浇筑方式符合施工方案要求，控制堆载，避免上部荷载集中化。
（4）模板拆除方式符合施工方案要求，拆模时间符合相关检测结果和规范要求。拆模以接到拆模通知书为准，不得私自拆除任何构件。
综上所述，桥主桥上部结构专项施工是确保交通运输安全的重要基础，对于做好桥梁的施工建设，需要确定好工程的施工工期，确保工程施工的经济效益。在桥梁工程施工中，上部结构施工是重点，需要提高各个施工环节质量。
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